Díficil Solución * Guatemala - Para la problemática del transporte

Guatemala -Prensa Libre -16 Mayo 2008: -- Todos los sectores que intervienen en el transporte, ya sea de carga o de pasajeros, tienen parte de razón al demandar mejoras, pero en la medida de que no haya consensos, el más afectado es el ciudadano, señala la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH)... Rolando Yoc, director de incidencia política de la PDH, abordó la problemática del transporte que atraviesa el país, la cual se vislumbra complicada porque cada una de las partes involucradas tiene sus diferentes apreciaciones que eventualmente pueden no coincidir con otras... Por una parte, está justificado que los empresarios pidan incrementos a la tarifa por el servicio a causa de los altos costos del petróleo y sus derivados, señaló... Mientras, el Gobierno y las municipalidades actúan en ley para asegurar las tarifas con subsidios o con las restricciones vehiculares para mantener el orden dentro de sus jurisdicciones... Con los pilotos, que también intervienen en la problemática, está validada sus demandas de seguridad pues se han convertido en “carne de cañón” del conflicto que encierra todos esos factores... Por último, el usuario, que no puede soportar más incrementos a ese tipo de servicios, añadió Yoc... Con esos elementos, la PDH sostiene que la problemática es grave y alienta a promover el diálogo y la búsqueda de consensos para encontrar soluciones... (Video desde YouTube, por heidiandmatt - September 04, 2006: "Bus in Guatemala" - Se trata de un divertido vídeo donde nosotros seguimos un "autobús pollo" entre Chichicastenango y Los Encuentros. Usted puede ver al chico del equipaje tratando de bajar la escalera, y en la puerta de atrás. Viendo que no hay lugar, se da por vencido y se remonta hasta la cima. Sólo en Guatemala!)

PROBLEMAS TRANSITO * Colombia - De vuelta al caos

Mañana, cuando empiezan clases un millón y medio de estudiantes de secundaria y 100.000 universitarios, la movilidad de Bogotá, que ya es todo un drama que causa histeria y pérdida de tiempo valioso entre los capitalinos, volverá a su estado "normal". Es decir, al caos que raya en el colapso

Bogotá,Colombia -EL TIEMPO -20 Enero 2008: -- Los 3.000 buses escolares que desde el lunes contribuirán al desbordado flujo vehicular de la capital marcarán el regreso al vía crucis de una ciudad cada día más atascada y contaminada... La situación no necesita descripción. Además de sus 8 millones de ciudadanos, Bogotá tiene otro millón doscientos mil 'habitantes': un millón de vehículos particulares, 30.000 buses, 60.000 taxis y cerca de 100.000 motocicletas, aparte de zorras, burros, motocarros y hasta carros de paletas. Más de la mitad de la malla vial está en mal estado. El hueco, el trancón, las filas en TransMilenio (TM), el aumento del tiempo de desplazamiento son parte del paisaje urbano. Y eso que nadie mide los niveles de estrés, molestia, irritabilidad y neurosis de peatones y conductores bogotanos que padecen a diario esta situación... La administración pasada tiene gran responsabilidad en este estado de cosas: la nueva fase de TM se demoró, la chatarrización se paralizó, se bajó la guardia en campañas para que peatones y conductores respeten las normas y se dejó avanzar el deterioro de la malla vial hasta un punto insoportable. Además, como lo dice el saliente director de Tránsito de la Policía, esta es "una sociedad que conoce las normas, pero no las acata"... Las soluciones de largo plazo son indispensables e inaplazables. He aquí algunas fórmulas de fácil aplicación:...

* Ecuador - Sierra norte: Siguen los líos con el transporte

Los transportistas interprovinciales de Carchi rechazan la colocación de sellos en Ibarra y Otavalo

Tulcán e Ibarra,Ecuador -El Comercio -31 Dic 2008: -- El transporte interprovincial de pasajeros en la Sierra norte es tenso. Los comerciantes, estudiantes, empresarios y turistas temen que en cualquier momento ocurra un bloqueo vial. Eso, sin embargo, no parece preocupar a los transportistas de Imbabura y Carchi, quienes se dedicaron en la última semana a ejecutar acciones de hecho para perjudicarse mutuamente... La semana pasada, los transportistas del Carchi cerraron las oficinas de las empresas de Imbabura y otras provincias que funcionaban en la terminal terrestre de Tulcán. En represalia, los transportistas imbabureños trataron de cerrar el paso en el sector de Salinas el sábado último. La Policía lo impidió y se acordó aguardar a que finalizara el feriado...

El Problema del Transporte Urbano * Méjico - Es capitalista y mundial

En las ciudades mexicanas el gasto familiar en el pago de transporte urbano de pasajeros representa más de la mitad del salario mínimo diario de 50 pesos

Cdd. Méjico,DF.MEJ -Rebelión, por Pedro Echeverría V. -27 Dic 2008: --

1... Los dueños de los autobuses o camiones de pasajeros, en comunión con los gobiernos, imponen alzas casi cada año con el argumento de que “todo ha subido”, sin importarles que los salarios de manera permanente vayan a la baja comparado con el crecimiento de los precios... Cada año aumentan los salarios un peso o dos mientras los artículos de la canasta básica suben al doble. Sólo en la Ciudad de México, donde López Obrador propagó la consigna de “Primero los pobres”, se ha seguido subsidiando el trasporte como el Metro y se ha frenado las alzas en líneas de transporte privado. De tal manera que mientras en el DF se ha mantenido el precio en 2 pesos 50 centavos como promedio, en las demás ciudades el promedio es de 5 pesos...

2. Los empresarios jamás informan de sus enormes ganancias; se quejan solamente de que operan con pérdidas ocasionadas por pago de intereses, por altos costos de refacciones y por los robos de “chóferes” en los boletajes. Sin embargo investigaciones sobre esos dueños de camiones demuestran que viven como grandes ricos, sobre todo aquellos que tienen cuatro o cinco rutas y poseen decenas de autobuses. Los enojados pasajeros piensan que como inversionistas deben ganar dinero pero no tales cantidades que en corto tiempo los convierten en millonarios, y se preguntan: ¿Si no ganan como dicen los empresarios, por qué no se retiran del negocio? No deben olvidarse los empresarios que no son dueños de las rutas, que son permisionarios autorizados por el poder público. El gobierno en cualquier tiempo puede dejarlos sin permisos y concederlos a otra empresa; puede municipalizarlos o estatizarlos...